響水“3·21”事故不久，濟南藥廠“4·15”事故，再次讓?；沸袠I(yè)的安全問題暴露在大眾面前。

　　響水“3·21”事故這樣特大?；繁ㄊ鹿?，對運輸行業(yè)同樣影響巨大。目前，國內多個地區(qū)已經暫停?；愤\輸車輛營運證的發(fā)放，有的省份甚至連普通貨車上牌都已經延緩。

　　相關人士都在反思：如何讓卡車這一?；愤\輸?shù)闹饕d體更加安全。

　　對標國際 標準并不落后

　　放眼國際，誕生于1957年的《危險貨物國際道路運輸歐洲公約》(即ADR)，為締約國規(guī)范境內及跨境的危險貨物道路運輸管理提供了國際性的法律框架和技術規(guī)章，且經過了50年的實踐證明，具備非常強的科學性、合理性和有效性。

　　面對我國?；愤\輸車本質安全水平不高等問題，國家相關部委不斷加強監(jiān)管，加快建立健全法規(guī)和標準體系，逐步提高車輛安全技術水平。

　　去年實施的《機動車運行安全技術條件》(GB 7258-2017)、2018年12月開始正式實施的《危險貨物道路運輸規(guī)則》系列標準(JT/T 617-2018)，還有將于今年7月1日正式實施的《營運貨車安全技術條件 第2部分：牽引車輛與掛車》(JT/T 1178.2-2019)、即將出臺的《危險貨物道路運輸營運車輛安全技術條件》、今年2月發(fā)布的《危險貨物道路運輸安全管理辦法(征求意見稿)》及已經在討論的部委文件《常壓液體危險貨物罐車專項治理工作方案》等一系列法規(guī)標準文件，實際上就是以我國實際情況為出發(fā)點制定的，制定過程中充分吸收借鑒了《聯(lián)合國關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書 規(guī)章范本》(TDG)和歐洲ADR的做法和經驗。

　　交通運輸部公路科學研究院副研究員任春曉對商用車新網記者表示，近年來，涉及危險貨物道路運輸及相關運輸車輛的技術標準進入制修訂高峰期，2018年已有多項法規(guī)標準完成制修訂工作，今年還會有新的法規(guī)標準正式出臺，“應該說，和國際標準對比，我國關于危險貨物道路運輸?shù)臉藴室巡宦浜?，只是需要更加細化，并強化實施。接下來，行業(yè)應該把關注的重點放在法規(guī)的執(zhí)行和監(jiān)管，自上而下推動產業(yè)升級。”

　　及格線上 更鼓勵優(yōu)等生

　　在法規(guī)標準相對完善的情況下，明確分工的各部門在執(zhí)行層面嚴格落實，將有力推動?；愤\輸行業(yè)的規(guī)范升級，也為行業(yè)企業(yè)創(chuàng)造了更為公平的競爭環(huán)境。

　　提到類似于2017 年張石高速 5·23 事故暴露出私自改裝車輛、違規(guī)運輸?shù)膯栴}，公安部道路交通安全研究中心機動車輛安全研究室主任周文輝表示，確實有危險品運輸車輛長期違法違規(guī)運輸，應當加強專業(yè)審核，嚴格執(zhí)法。

　　而涉及到運輸車輛的技術升級，周文輝對于智能輔助駕駛配置的趨勢頗為關注。

　　在道路交通安全事故中，除了車輛設備故障因素，其實90%以上都是駕駛員安全意識不強、專業(yè)操作技能缺乏、疲勞駕駛等人為因素造成的。而智能輔助駕駛能夠很大程度上提高車輛行駛的安全，有必要加以引導推廣。

　　用于?；愤\輸?shù)臓I運車輛是當前營運車輛安全技術條件要求最高的，包括空氣懸架、緩速器、盤式制動器、爆胎應急安全防護等配置要求以及電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電控制動系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、車道偏離預警、前撞預警、不規(guī)范駕駛行為預警等主動安全配置，都將成為車輛從事?；愤\輸?shù)谋貍錀l件。

　　周文輝表示，法規(guī)標準的要求代表著行業(yè)的“及格線”，而要做到更安全，就有必要鼓勵行業(yè)企業(yè)多做“優(yōu)等生”，執(zhí)行高于“及格線”的安全標準。

　　車企發(fā)力 主動承擔責任

　　據(jù)統(tǒng)計，2018年，我國?；啡袠I(yè)貨物運輸量達16.5億噸，其中道路運輸量為12億噸。危險貨物道路運輸車輛約37.5萬輛，大型車約占全部運輸車輛總數(shù)的65%。

　　當數(shù)量眾多的?；愤\輸車行駛在道路上，人們對于安全的擔憂不僅是追尾、相撞、側翻等交通事故，更擔心次生危害巨大的?；沸孤?、起火、爆炸和環(huán)境污染等事故。

　　2012年包茂高速陜西延安段的 8·26 事故，2014 年晉濟高速巖后隧道的 3·1 事故，暴露出?；奋囕v及罐體防碰撞性能、電氣線路等方面的不足，還有未按標準規(guī)定安裝、使用緊急切斷閥等的原因。

　　在法規(guī)強制之前，車企主動嘗試配裝智能輔助駕駛裝置;法規(guī)執(zhí)行之后，面對牽引車鼓式制動和掛車盤式制動不匹配的問題，車企主動承擔責任進行一體化設計，這就相當于學有余力的“優(yōu)等生”課后加練的“奧數(shù)題”。

　　在2019上海車展期間，上汽紅巖車罐一體智能?；奋囌缴鲜?，就是這一種。

　　上汽紅巖總經理樓建平對商用車新網記者表示，在這樣一個化學品運輸大國，從裝備上引領一個標桿，為從業(yè)者、管理者和社會安全做事情，是車企的責任。“上汽紅巖對于安全看得很重，這個安全不僅車輛安全，要跟上法規(guī)要求，還要超越法規(guī)。我們追求的是更廣義的安全，是人、車、貨的安全，是環(huán)境的安全。”

　　在這樣的安全理念指導下，上汽紅巖車罐一體智能?；奋囃度胙邪l(fā)，首先應用上汽最新智能化科技成果，減少人為的不安全駕駛行為;然后是聯(lián)合掛車上裝廠，解決車罐一體協(xié)同控制的問題，達到制動一致性;再有就是材料“黑科技”，國內首創(chuàng)的罐體防碰撞涂層技術，具有高吸能、抗沖擊、耐腐蝕、壽命長、綠色環(huán)保等一系列優(yōu)點，當罐體發(fā)生碰撞時能有效保護罐體不發(fā)生破損。

　　在現(xiàn)場仔細看過上汽紅巖車罐一體智能?；奋嚇榆?，尤其是車輛駕駛員疲勞監(jiān)測、緊急切斷裝置系統(tǒng)設置、緊急切斷閥未關閉提醒裝置以及罐體管路、管路附件、罐體后封頭等距離車身外側的安全距離等細節(jié)格外關注，周文輝對當前?；愤\輸車輛的技術制造水平表示肯定。

　　任春曉認為，多家卡車企業(yè)都在推進智能化安全配置的應用，契合了行業(yè)的需求。而上汽紅巖創(chuàng)新了主機廠主導的車罐一體模式，能夠有效解決車罐匹配造成的安全問題，值得肯定。“畢竟主機廠技術實力更強，也更能嚴格執(zhí)行標準，這對于?；愤\輸安全是比較有利的。”

　　社會上經常把危險品運輸車形容為“流動的炸彈”，任春曉并不認同，“規(guī)范包裝、裝卸和運輸，危險品運輸?shù)娘L險是可控的，是可以很安全的。”