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物流運(yùn)輸寶典
我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展歷程
添加時(shí)間：2016-12-01 10:09 來(lái)源：淳遠(yuǎn)國(guó)際物流 作者：m.cnsjtr.com
當(dāng)運(yùn)輸市場(chǎng)隨著商品市場(chǎng)的擴(kuò)展而不斷擴(kuò)大和細(xì)分時(shí)，不同運(yùn)輸方式的企業(yè)為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展多層次的需求而出現(xiàn)聯(lián)合與協(xié)作的趨勢(shì)，通過(guò)“接力運(yùn)輸”共同完成貨物“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸過(guò)程，這便自然地產(chǎn)生出對(duì)銜接運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)換點(diǎn)的需要，因此以貨運(yùn)代理為主要特點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)業(yè)就應(yīng)運(yùn)而生了。
最早的貨運(yùn)代理業(yè)是聯(lián)運(yùn)業(yè)
聯(lián)運(yùn)是通過(guò)兩種以上運(yùn)輸方式的緊密銜接，把多區(qū)段、多環(huán)節(jié)甚至超區(qū)域性的運(yùn)輸過(guò)程組成一個(gè)連續(xù)有效的運(yùn)輸鏈，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。聯(lián)運(yùn)的本質(zhì)是通過(guò)運(yùn)輸方式的銜接和運(yùn)輸代理服務(wù)，力求充分利用各種運(yùn)輸方式的整體功能和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，以便提供優(yōu)質(zhì)、方便、高效的運(yùn)輸條件，完成旅客和貨物的位移，這也是運(yùn)輸代理的本質(zhì)特征。聯(lián)運(yùn)的具體形式包括集裝箱聯(lián)運(yùn)等許多種。聯(lián)運(yùn)服務(wù)的種類(lèi)，按照不同的依據(jù)，可以有幾種不同的分類(lèi)方法。
按照服務(wù)對(duì)象可以分為貨物聯(lián)運(yùn)和旅客聯(lián)運(yùn)。貨物聯(lián)運(yùn)依據(jù)貨物特點(diǎn)不同又可分為大宗物資干線(xiàn)聯(lián)運(yùn)、零擔(dān)貨物聯(lián)運(yùn)及集裝箱聯(lián)運(yùn)等。按參與聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式又可分為鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)和公水聯(lián)運(yùn)等。按照聯(lián)運(yùn)的區(qū)域范圍來(lái)講，還可以分為國(guó)際聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)等。
案例:海南百年鐵路夢(mèng)終于實(shí)現(xiàn)——粵海鐵路開(kāi)通
2003年1月7日，連接海南與祖國(guó)大陸、總投資45億元的粵海鐵路通道于2003年初正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)?；疖?chē)過(guò)海峽，天塹變通途。“粵海鐵1號(hào)”將往返于海南島與廣東雷州半島之間。它的誕生意味著海南百年鐵路夢(mèng)終于夢(mèng)圓。“粵海鐵1號(hào)”總造價(jià)2.1億元，排水量12400噸，設(shè)計(jì)最小航速每小時(shí)15海里，總長(zhǎng)165.4米，寬22.6米，主甲板可載貨運(yùn)列車(chē)車(chē)廂40節(jié)或客運(yùn)列車(chē)18節(jié)，汽車(chē)50輛和旅客1360名。
由聯(lián)運(yùn)的定義可以看出，聯(lián)運(yùn)的內(nèi)容包括不同運(yùn)輸方式的銜接和運(yùn)輸代理服務(wù)。運(yùn)輸代理也不僅僅為聯(lián)運(yùn)服務(wù)，它也為單一運(yùn)輸方式服務(wù)。聯(lián)運(yùn)與運(yùn)輸代理之間存在著緊密的聯(lián)系。聯(lián)運(yùn)過(guò)程的復(fù)雜性，為運(yùn)輸代理業(yè)提供了發(fā)展和繁榮的土壤，運(yùn)輸代理也只有在聯(lián)運(yùn)中才能夠最充分地發(fā)揮節(jié)約成本、提高運(yùn)輸效率的作用。但是在我國(guó)，聯(lián)運(yùn)與運(yùn)輸代理不僅具有共同的本質(zhì)特征，而且?guī)资陙?lái)聯(lián)運(yùn)公司從事的業(yè)務(wù)主要是運(yùn)輸代理，遍布于國(guó)內(nèi)各地區(qū)的聯(lián)運(yùn)公司從事著運(yùn)輸代理工作，組成了我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸代理業(yè)的主體。
最早的貨運(yùn)代理業(yè)是聯(lián)運(yùn)業(yè)
聯(lián)運(yùn)是通過(guò)兩種以上運(yùn)輸方式的緊密銜接，把多區(qū)段、多環(huán)節(jié)甚至超區(qū)域性的運(yùn)輸過(guò)程組成一個(gè)連續(xù)有效的運(yùn)輸鏈，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。聯(lián)運(yùn)的本質(zhì)是通過(guò)運(yùn)輸方式的銜接和運(yùn)輸代理服務(wù)，力求充分利用各種運(yùn)輸方式的整體功能和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，以便提供優(yōu)質(zhì)、方便、高效的運(yùn)輸條件，完成旅客和貨物的位移，這也是運(yùn)輸代理的本質(zhì)特征。聯(lián)運(yùn)的具體形式包括集裝箱聯(lián)運(yùn)等許多種。聯(lián)運(yùn)服務(wù)的種類(lèi)，按照不同的依據(jù)，可以有幾種不同的分類(lèi)方法。
按照服務(wù)對(duì)象可以分為貨物聯(lián)運(yùn)和旅客聯(lián)運(yùn)。貨物聯(lián)運(yùn)依據(jù)貨物特點(diǎn)不同又可分為大宗物資干線(xiàn)聯(lián)運(yùn)、零擔(dān)貨物聯(lián)運(yùn)及集裝箱聯(lián)運(yùn)等。按參與聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式又可分為鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)和公水聯(lián)運(yùn)等。按照聯(lián)運(yùn)的區(qū)域范圍來(lái)講，還可以分為國(guó)際聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)等。
案例:海南百年鐵路夢(mèng)終于實(shí)現(xiàn)——粵海鐵路開(kāi)通
2003年1月7日，連接海南與祖國(guó)大陸、總投資45億元的粵海鐵路通道于2003年初正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)?；疖?chē)過(guò)海峽，天塹變通途。“粵海鐵1號(hào)”將往返于海南島與廣東雷州半島之間。它的誕生意味著海南百年鐵路夢(mèng)終于夢(mèng)圓。“粵海鐵1號(hào)”總造價(jià)2.1億元，排水量12400噸，設(shè)計(jì)最小航速每小時(shí)15海里，總長(zhǎng)165.4米，寬22.6米，主甲板可載貨運(yùn)列車(chē)車(chē)廂40節(jié)或客運(yùn)列車(chē)18節(jié)，汽車(chē)50輛和旅客1360名。
由聯(lián)運(yùn)的定義可以看出，聯(lián)運(yùn)的內(nèi)容包括不同運(yùn)輸方式的銜接和運(yùn)輸代理服務(wù)。運(yùn)輸代理也不僅僅為聯(lián)運(yùn)服務(wù)，它也為單一運(yùn)輸方式服務(wù)。聯(lián)運(yùn)與運(yùn)輸代理之間存在著緊密的聯(lián)系。聯(lián)運(yùn)過(guò)程的復(fù)雜性，為運(yùn)輸代理業(yè)提供了發(fā)展和繁榮的土壤，運(yùn)輸代理也只有在聯(lián)運(yùn)中才能夠最充分地發(fā)揮節(jié)約成本、提高運(yùn)輸效率的作用。但是在我國(guó)，聯(lián)運(yùn)與運(yùn)輸代理不僅具有共同的本質(zhì)特征，而且?guī)资陙?lái)聯(lián)運(yùn)公司從事的業(yè)務(wù)主要是運(yùn)輸代理，遍布于國(guó)內(nèi)各地區(qū)的聯(lián)運(yùn)公司從事著運(yùn)輸代理工作，組成了我國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸代理業(yè)的主體。