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運輸組織優(yōu)化，提高實載率
添加時間：2016-11-29 14:10 來源：淳遠國際物流 作者：m.cnsjtr.com
在客運班線方面，建議推廣采用滾動發(fā)班的模式，即按照“車型分類、班次共保、滾動發(fā)班、營收共享、優(yōu)質服務”為主要做法的一種運輸組織方式，這種運輸組織方式充分體現(xiàn)了運輸合理化與節(jié)能減耗之間的緊密聯(lián)系。
1.車型分類，體現(xiàn)車型結構合理化
將參與滾動發(fā)班的客運班車按照車輛技術等級和配置條件分為三種類型：豪華空調車（一類車）、普通空調車（二類車）、普通非空調車（三類車）。車型分類，可以將不同需求的乘客對不同檔次車型的需求很好地對應起來，并根據對各類車型的總體需求水平，通過不斷調節(jié)而達到不同類車型之間的一個合理需求比例。行業(yè)管理部門則可以利用這種需求比例，在運力調配、車輛更新時進行全盤考慮，避免出現(xiàn)某類車型（如豪華車）過剩，而另一類車型（如普通非空調車）又不足的問題，直接或間接地造成車輛資源浪費。
2.班次共保，體現(xiàn)運力供求合理化
將同一線路經營業(yè)主的全部班次集中起來，根據客源情況和市場變化來確定和調整該線路的日發(fā)總班次數(shù)量，并按照各自比例均衡分配班次。排除運輸季節(jié)性因素，每條線路在相同運輸季節(jié)的某一段時間內的客流量是相對穩(wěn)定而有限的。在這相對穩(wěn)定而有限的客流量范圍內，用來承擔運輸任務的車輛及班次數(shù)也是有限的。所以，在確定某一線路的日發(fā)總班次數(shù)和班次密度時，最15 4主要的決定因素就是該線路預期的平均客流量。如果班次過多、過密，則造成車輛實載率低，浪費運力；如果班次過少、過疏，則造成旅客滯留，影響群眾出行。確定班次共保的原則，要求參加同一線路的經營者對班次能減能棄，完全按客流量因素來確定該線路日發(fā)總班次數(shù)和班次密度。根據滾動發(fā)班線路的客流量情況，按比例增減班次和車輛來提高節(jié)能效益。
3.體現(xiàn)運力調度合理化?？驮礇Q定市場，市場決定班次
同線路的車輛分類后，按照抽簽原則給同一類型的每輛車定好序號，按客源流時排好日發(fā)班次和發(fā)班時間，再按照已定的序號順序讓同線路同類型的車輛輪流循環(huán)發(fā)班。按序輪流循環(huán)發(fā)班，從根本上避免了同一條線路的客運車輛集中在“早出”、“晚返”兩個時間段發(fā)班，而其他時間段卻無車發(fā)班的無序混亂局面，造成客流高峰時間段班次過密的資源嚴重浪費。按序循環(huán)發(fā)班，在保證運輸線路在每個時間段都有車發(fā)班、乘客有車可坐的同時，也保證了每輛車都可以享有相同的發(fā)班次數(shù)和不同客流時間段的發(fā)班機會。同線路同類型車的發(fā)班次數(shù)、發(fā)班時機都是均等的，沒有發(fā)班次數(shù)、發(fā)班時機上的差異。
4.營收共享，體現(xiàn)利益分配合理化
將同一條線路滾動發(fā)班車輛的全部營業(yè)收入（票款）集中到同一指定帳戶，由滾動發(fā)班業(yè)務管理機構（結算中心）根據不同車型的票價、座位差異按統(tǒng)一標準進行統(tǒng)一結算，公平分配票款。統(tǒng)一結算的實質是對參與同一線路滾動發(fā)班的同一類車輛按班次實行營收共享。營收共享的根本好處，在于將同一線路的同一類車輛借助于營業(yè)收入捆綁在一起，形成了類似于“線路公司”的“股份化”經營，是道路班線客運全行業(yè)的公司化經營，從利益源頭上排除了同線路車輛經營者之間的利益沖突，減少經營者之間的競爭內耗，保障總體利益的最大化。
5.優(yōu)質服務，體現(xiàn)安全運輸合理化
通過滾動發(fā)班參營企業(yè)共同簽署自律公約，實行客運服務質量公約化、標準化，倡導優(yōu)質服務。對違反滾動發(fā)班《自律公約》或服務質量管理標準的，按相應條款扣罰違約金處理，從而保證服務質量。準時運行（準時發(fā)車、準時到站）是衡量道路班車客運服務155質量的重要標準之一，滾動發(fā)班確定的準時發(fā)車、單程限時、運行定速等服務標準，在保證服務質量和行車安全的同時，也減少了車輛怠速待客時間，確保車輛在行車途中以經濟速度平穩(wěn)運行而減少油料消耗。
滾動發(fā)班的主要做法，是按照車型分類、班次共保、按序循環(huán)發(fā)班、營收共享的關鍵環(huán)節(jié)展開的。根據客源情況和市場變化確定并及時調整線路的車輛數(shù)、日發(fā)總班次數(shù)量，減少了車輛的無效運輸或低效運輸，大大提高了車輛使用率和載客率，使節(jié)能增效有了很好的措施保障。
2008年到2012年，全省公司化經營的城際班線整合爭取每年到達50條。通過班線整合，合理排班和投放高檔環(huán)保車輛，減少班次20%，車輛實載率有較大提高。按班線平均里程200公里、平均每天發(fā)1.5班、車輛每百公里油耗26升計，每天減少油耗7.5噸，年節(jié)油2737噸。同時，鼓勵發(fā)展節(jié)點運輸。通過節(jié)點運輸，沿途配客，提高車輛實載率和運輸效率。目前全省有中長線配客線路98條，配客點234個，通過節(jié)點配客運輸，減少線路136條，日發(fā)班車減少78次。按中長班線平均里程500公里計，每年節(jié)油3701噸。
此外，應推動城鄉(xiāng)客運一體化，優(yōu)化班次。2006年底我省有農村客運班線3988條，車輛數(shù)2.2萬輛，城鄉(xiāng)客運一體化率達到38%，年完成農村客運量8.4億人。通過推動城鄉(xiāng)客運一體化，使班次密度降低10%，減少車輛投放830輛，車輛平均油耗下降8%。
按平均油耗20升／百公里，日行程300公里計，年減少油耗1.6萬噸；提升出租汽車檔次，減少空駛。目前2.0以上排量的中高檔出租汽車已占總數(shù)的27%（其中杭州達到97%），全省現(xiàn)有出租汽車3.5萬輛，其中達到歐Ⅲ 標準的占52%，歐Ⅱ標準的占48%，每輛車年均行駛15萬公里以上。推廣電話叫車方式，減少車輛空駛，全省共建有調度中心10個，為1.3萬輛出租汽車提供叫車服務，按每輛車每天減少空駛里程50公里計算，全年節(jié)約燃油近2.5萬噸。
在貨運方面，建議成立貨運聯(lián)盟體，并加強運輸網絡的信息化建設，提高對車輛信息配載的能力，改變依靠由企業(yè)自身網絡帶來的貨源不足引起的實載率不高的局面。同時，能推動車輛運力朝15 6大型化、重型化發(fā)展。并拓展運輸網絡，鼓勵加強公鐵水運聯(lián)合體的發(fā)展，促進大物流發(fā)展水平，進而能實現(xiàn)全社會資源的優(yōu)化配置和運力結構調整，實現(xiàn)運輸?shù)囊惑w化和無縫銜接。
在汽車維修方面，建議推廣上門提車及上門保養(yǎng)的服務模式，根據企業(yè)自身及聯(lián)合體的維修規(guī)模，合理確定維修作業(yè)順次，減少車主的無謂時間浪費及減輕由此造成對企業(yè)服務質量的壓力。
在駕駛員培訓方面，建議由駕校聯(lián)盟體在“就近學車”原則下，根據客戶的住址合理確定培訓的駕校，減少駕校在學車路途中的無謂時間、燃油消耗。
1.車型分類，體現(xiàn)車型結構合理化
將參與滾動發(fā)班的客運班車按照車輛技術等級和配置條件分為三種類型：豪華空調車（一類車）、普通空調車（二類車）、普通非空調車（三類車）。車型分類，可以將不同需求的乘客對不同檔次車型的需求很好地對應起來，并根據對各類車型的總體需求水平，通過不斷調節(jié)而達到不同類車型之間的一個合理需求比例。行業(yè)管理部門則可以利用這種需求比例，在運力調配、車輛更新時進行全盤考慮，避免出現(xiàn)某類車型（如豪華車）過剩，而另一類車型（如普通非空調車）又不足的問題，直接或間接地造成車輛資源浪費。
2.班次共保，體現(xiàn)運力供求合理化
將同一線路經營業(yè)主的全部班次集中起來，根據客源情況和市場變化來確定和調整該線路的日發(fā)總班次數(shù)量，并按照各自比例均衡分配班次。排除運輸季節(jié)性因素，每條線路在相同運輸季節(jié)的某一段時間內的客流量是相對穩(wěn)定而有限的。在這相對穩(wěn)定而有限的客流量范圍內，用來承擔運輸任務的車輛及班次數(shù)也是有限的。所以，在確定某一線路的日發(fā)總班次數(shù)和班次密度時，最15 4主要的決定因素就是該線路預期的平均客流量。如果班次過多、過密，則造成車輛實載率低，浪費運力；如果班次過少、過疏，則造成旅客滯留，影響群眾出行。確定班次共保的原則，要求參加同一線路的經營者對班次能減能棄，完全按客流量因素來確定該線路日發(fā)總班次數(shù)和班次密度。根據滾動發(fā)班線路的客流量情況，按比例增減班次和車輛來提高節(jié)能效益。
3.體現(xiàn)運力調度合理化?？驮礇Q定市場，市場決定班次
同線路的車輛分類后，按照抽簽原則給同一類型的每輛車定好序號，按客源流時排好日發(fā)班次和發(fā)班時間，再按照已定的序號順序讓同線路同類型的車輛輪流循環(huán)發(fā)班。按序輪流循環(huán)發(fā)班，從根本上避免了同一條線路的客運車輛集中在“早出”、“晚返”兩個時間段發(fā)班，而其他時間段卻無車發(fā)班的無序混亂局面，造成客流高峰時間段班次過密的資源嚴重浪費。按序循環(huán)發(fā)班，在保證運輸線路在每個時間段都有車發(fā)班、乘客有車可坐的同時，也保證了每輛車都可以享有相同的發(fā)班次數(shù)和不同客流時間段的發(fā)班機會。同線路同類型車的發(fā)班次數(shù)、發(fā)班時機都是均等的，沒有發(fā)班次數(shù)、發(fā)班時機上的差異。
4.營收共享，體現(xiàn)利益分配合理化
將同一條線路滾動發(fā)班車輛的全部營業(yè)收入（票款）集中到同一指定帳戶，由滾動發(fā)班業(yè)務管理機構（結算中心）根據不同車型的票價、座位差異按統(tǒng)一標準進行統(tǒng)一結算，公平分配票款。統(tǒng)一結算的實質是對參與同一線路滾動發(fā)班的同一類車輛按班次實行營收共享。營收共享的根本好處，在于將同一線路的同一類車輛借助于營業(yè)收入捆綁在一起，形成了類似于“線路公司”的“股份化”經營，是道路班線客運全行業(yè)的公司化經營，從利益源頭上排除了同線路車輛經營者之間的利益沖突，減少經營者之間的競爭內耗，保障總體利益的最大化。
5.優(yōu)質服務，體現(xiàn)安全運輸合理化
通過滾動發(fā)班參營企業(yè)共同簽署自律公約，實行客運服務質量公約化、標準化，倡導優(yōu)質服務。對違反滾動發(fā)班《自律公約》或服務質量管理標準的，按相應條款扣罰違約金處理，從而保證服務質量。準時運行（準時發(fā)車、準時到站）是衡量道路班車客運服務155質量的重要標準之一，滾動發(fā)班確定的準時發(fā)車、單程限時、運行定速等服務標準，在保證服務質量和行車安全的同時，也減少了車輛怠速待客時間，確保車輛在行車途中以經濟速度平穩(wěn)運行而減少油料消耗。
滾動發(fā)班的主要做法，是按照車型分類、班次共保、按序循環(huán)發(fā)班、營收共享的關鍵環(huán)節(jié)展開的。根據客源情況和市場變化確定并及時調整線路的車輛數(shù)、日發(fā)總班次數(shù)量，減少了車輛的無效運輸或低效運輸，大大提高了車輛使用率和載客率，使節(jié)能增效有了很好的措施保障。
2008年到2012年，全省公司化經營的城際班線整合爭取每年到達50條。通過班線整合，合理排班和投放高檔環(huán)保車輛，減少班次20%，車輛實載率有較大提高。按班線平均里程200公里、平均每天發(fā)1.5班、車輛每百公里油耗26升計，每天減少油耗7.5噸，年節(jié)油2737噸。同時，鼓勵發(fā)展節(jié)點運輸。通過節(jié)點運輸，沿途配客，提高車輛實載率和運輸效率。目前全省有中長線配客線路98條，配客點234個，通過節(jié)點配客運輸，減少線路136條，日發(fā)班車減少78次。按中長班線平均里程500公里計，每年節(jié)油3701噸。
此外，應推動城鄉(xiāng)客運一體化，優(yōu)化班次。2006年底我省有農村客運班線3988條，車輛數(shù)2.2萬輛，城鄉(xiāng)客運一體化率達到38%，年完成農村客運量8.4億人。通過推動城鄉(xiāng)客運一體化，使班次密度降低10%，減少車輛投放830輛，車輛平均油耗下降8%。
按平均油耗20升／百公里，日行程300公里計，年減少油耗1.6萬噸；提升出租汽車檔次，減少空駛。目前2.0以上排量的中高檔出租汽車已占總數(shù)的27%（其中杭州達到97%），全省現(xiàn)有出租汽車3.5萬輛，其中達到歐Ⅲ 標準的占52%，歐Ⅱ標準的占48%，每輛車年均行駛15萬公里以上。推廣電話叫車方式，減少車輛空駛，全省共建有調度中心10個，為1.3萬輛出租汽車提供叫車服務，按每輛車每天減少空駛里程50公里計算，全年節(jié)約燃油近2.5萬噸。
在貨運方面，建議成立貨運聯(lián)盟體，并加強運輸網絡的信息化建設，提高對車輛信息配載的能力，改變依靠由企業(yè)自身網絡帶來的貨源不足引起的實載率不高的局面。同時，能推動車輛運力朝15 6大型化、重型化發(fā)展。并拓展運輸網絡，鼓勵加強公鐵水運聯(lián)合體的發(fā)展，促進大物流發(fā)展水平，進而能實現(xiàn)全社會資源的優(yōu)化配置和運力結構調整，實現(xiàn)運輸?shù)囊惑w化和無縫銜接。
在汽車維修方面，建議推廣上門提車及上門保養(yǎng)的服務模式，根據企業(yè)自身及聯(lián)合體的維修規(guī)模，合理確定維修作業(yè)順次，減少車主的無謂時間浪費及減輕由此造成對企業(yè)服務質量的壓力。
在駕駛員培訓方面，建議由駕校聯(lián)盟體在“就近學車”原則下，根據客戶的住址合理確定培訓的駕校，減少駕校在學車路途中的無謂時間、燃油消耗。