近日，交通運輸部及自然資源部等機構陸續(xù)開展了物流成本降低方面的戰(zhàn)略部署。據悉，我國即將發(fā)布降低物流成本的行動計劃，預計該計劃將涉及多個關鍵領域的調整和改革，以期有效地降低整個社會的物流成本。專家認為，這需要通過結構性調整和深化改革來實現，包括降低運輸、倉儲以及管理等各個環(huán)節(jié)的成本。此外，還應加速交通物流基礎設施的互聯互通，促進多式聯運的發(fā)展；合理布局各類物流設施，建立健全城鄉(xiāng)物流配送體系；進一步完善現代商貿流通體系，鼓勵物流新業(yè)態(tài)新模式的創(chuàng)新。
    現代物流作為連接一、二、三產業(yè)的紐帶，對于提升經濟運行效率至關重要。據中國物流與采購聯合會統(tǒng)計，2023年我國社會物流總費用占國內生產總值（GDP）的比例為14.4%，較去年同期下降0.3個百分點，相較于2012年更是減少了3個多百分點。然而，盡管今年上半年我國社會物流總費用占GDP的比例仍保持穩(wěn)定下降趨勢，但距離《“十四五”現代物流發(fā)展規(guī)劃》中設定的五年內降低2個百分點的目標仍有一段距離。
    自今年以來，從中央財經委員會會議、政府工作報告到國務院常務會議，中央層面頻繁部署，致力于推進全社會物流成本的有效降低。特別值得注意的是，今年的政府工作報告明確指出，將“實施降低物流成本行動”。而在5月份發(fā)布的《關于做好2024年降成本重點工作的通知》中，也明確提出了研究制定《有效降低全社會物流成本行動方案》的任務。
    中國物流與采購聯合會研究室主任周志成表示，在當前背景下，發(fā)展新質生產力、構建新發(fā)展格局等都對物流降本增效提出了新的要求。“我國社會物流成本仍然存在較大下降空間，主要高在實體經濟供應鏈的各環(huán)節(jié)、多要素、全鏈條。包括生產流通的物流效率低，物流設施難以共享，導致整體供應鏈物流缺乏統(tǒng)籌協(xié)調，運行效率不高；生產流通的物流組織弱，物流資源分散，導致物流資源閑置、一體化水平不足等。”他說。