隨著春節(jié)這一傳統(tǒng)節(jié)日的腳步日益臨近，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)卻陷入了一系列復(fù)雜的困境之中，廣大航貿(mào)從業(yè)者在這出貨高峰期面臨著諸多挑戰(zhàn)。
    由于大量工廠趕在年前交貨，珠三角地區(qū)的貨物呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。以鹽田港為例，港口作業(yè)量連日來大幅攀升，碼頭處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，進(jìn)港方向擁堵嚴(yán)重，船舶排隊(duì)等候進(jìn)港的現(xiàn)象屢見不鮮。這種擁堵不僅影響了貨物的裝卸效率，還導(dǎo)致整個(gè)物流鏈的時(shí)間成本大幅增加。
    與此同時(shí)，司機(jī)短缺問題在春節(jié)前夕愈發(fā)凸顯。眾多司機(jī)返鄉(xiāng)過年，使得出口拖車資源嚴(yán)重不足，陸運(yùn)價(jià)格隨之水漲船高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反饋，僅僅 5 天時(shí)間，拖車運(yùn)費(fèi)漲幅驚人，從 50% 飆升至 300% 。除了價(jià)格上漲，落箱也成為一大難題。寧波港出現(xiàn)了未開港難落箱，開港后依舊一箱難落的情況，給貨主和貨代帶來極大困擾。
    從訂艙和拖車環(huán)節(jié)來看，部分船公司的操作也加劇了市場(chǎng)混亂。年關(guān)將至，為防止年假期間船舶放空，一些船公司大量收柜，導(dǎo)致碼頭和堆場(chǎng)不堪重負(fù)。有客戶反饋，原本 1300 艙位的船只，實(shí)際卻裝載了 4000 多個(gè)箱子，嚴(yán)重超放。寧波港甚至出現(xiàn) 18 日開港的箱子，19 日下午就被禁止進(jìn)港的情況，而按計(jì)劃進(jìn)港時(shí)間本應(yīng)到 20 日才結(jié)束。這種操作使得貨代和貨主在訂艙拖車時(shí)需格外謹(jǐn)慎，稍有不慎就可能面臨拖了卻進(jìn)不了港區(qū)的局面。
    此外，近期船期延誤以及年前集中出貨，使得暫落的箱子嚴(yán)重積壓。為避免不必要的損失，業(yè)內(nèi)專家建議，發(fā)貨方在安排做箱前務(wù)必確認(rèn)船期，盡量減少不必要的落箱，合理規(guī)劃出貨時(shí)間和流程。
    綜上所述，春節(jié)前夕國(guó)際海運(yùn)出貨面臨著擁堵、甩柜、拖車費(fèi)暴漲、落箱困難等重重困境。航貿(mào)從業(yè)者需密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，提前做好應(yīng)對(duì)措施，合理安排出貨計(jì)劃，以降低潛在風(fēng)險(xiǎn)。
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