隨著我國改革開放的深入和有關(guān)文件的下發(fā)，我國國際大件貨物運(yùn)輸代理行業(yè)得到了迅速發(fā)展，由中外運(yùn)獨(dú)家經(jīng)營的格局被打破，形成了競爭局面，增加了出運(yùn)渠道，提高了服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)了貿(mào)易發(fā)展。

　　自1988年以來，國務(wù)院外經(jīng)貿(mào)部門(現(xiàn)商務(wù)部)遵照國務(wù)院《歸口管理國際運(yùn)輸代理行業(yè)》的決定，堅(jiān)持“治理整頓”的方針，加強(qiáng)了對國際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)的立法和管理。對1984年以后各部門、各地方審批成立的國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)，進(jìn)行審核、認(rèn)可。對符合條件的國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)，在全國公布名單，并頒發(fā)《國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)認(rèn)可證書》。對申請成立新的國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)，一律在獲得主管部門核批后，由當(dāng)?shù)厣虅?wù)局(廳)轉(zhuǎn)報(bào)中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)審批，并申領(lǐng)由中華人民共和國商務(wù)部頒發(fā)的《國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)認(rèn)可證書》，然后再據(jù)此辦理其他手續(xù)。

　　《國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)認(rèn)可證書》主要內(nèi)容包括：認(rèn)可經(jīng)營方式、認(rèn)可經(jīng)營范圍、認(rèn)可經(jīng)營地域。認(rèn)可經(jīng)營方式主要是確認(rèn)某企業(yè)經(jīng)營哪一種運(yùn)輸方式，或哪幾種運(yùn)輸方式(包括陸海聯(lián)運(yùn)、國際鐵路聯(lián)運(yùn)、國際多式聯(lián)運(yùn))的國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)。認(rèn)可經(jīng)營范圍主要是確認(rèn)某企業(yè)經(jīng)營哪些類別(如進(jìn)、出口類別，貿(mào)易、非貿(mào)易類別等)大件貨物。認(rèn)可經(jīng)營范圍還包括確認(rèn)某企業(yè)具體從事哪些代理服務(wù)項(xiàng)目，如報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、代運(yùn)、中轉(zhuǎn)等。認(rèn)可經(jīng)營地域主要是確認(rèn)某企業(yè)可在哪一地區(qū)、哪一口岸從事國際貨物運(yùn)輸代理的經(jīng)營活動(dòng)。

　　按照中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)有關(guān)規(guī)定，任何政府機(jī)關(guān)和企業(yè)駐外地的辦事處，一切外企、港臺(tái)企業(yè)駐華代表處、辦事處，任何進(jìn)出口企業(yè)和政企合一、壟斷經(jīng)營且能力不足的港口和鐵路部門，不能予以認(rèn)可，也不能從事國際貨物運(yùn)輸代理的經(jīng)營活動(dòng)。

　　凡經(jīng)我國政府認(rèn)可的國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)，都必須遵守國家的法律、法令，貫徹執(zhí)行國家的方針、政策及有關(guān)國際公約，接受管理機(jī)關(guān)的監(jiān)督、檢查，并按期向所在省、市商務(wù)局(廳)報(bào)告經(jīng)營情況，填報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

　　貨運(yùn)代理是一種典型的市場經(jīng)濟(jì)下的經(jīng)營活動(dòng)和行為，它以“法治”為最大特點(diǎn)。貨運(yùn)代理企業(yè)的組建、管理要依據(jù)法律進(jìn)行，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的開展更需要有關(guān)專業(yè)法律、法規(guī)的約束和指導(dǎo)。20世紀(jì)80年代以后，隨著我國運(yùn)輸代理事業(yè)的迅猛發(fā)展，國務(wù)院和商務(wù)部(原外經(jīng)貿(mào)部)、交通部、鐵道部等相關(guān)部委先后頒布實(shí)施了一系列法規(guī)、規(guī)定、通知等，對運(yùn)輸代理市場進(jìn)行規(guī)范，取得了一定的成績。

　　目前有關(guān)運(yùn)輸?shù)姆扇缦隆?/span>

　　①在鐵路運(yùn)輸中，國際上主要有兩個(gè)公約，一個(gè)是《國際鐵路貨物運(yùn)輸公約》，一個(gè)是《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，我國是后者的締約國。這兩個(gè)國際公約都采用嚴(yán)格的責(zé)任制，承運(yùn)人應(yīng)對大件貨物的滅失、損害、延遲交貨負(fù)責(zé)，但是由于不可抗力、自然特性、貨主方過失、包裝不當(dāng)?shù)纫鸬?，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。國內(nèi)鐵路運(yùn)輸，適用于我國1991年5月生效的《中華人民共和國鐵路法》。

　?、谠诠愤\(yùn)輸中，國際上制定了《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》。根據(jù)該公約的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)對自接管貨物時(shí)起發(fā)生的全部或部分滅失、損害及貨物延遲交付負(fù)責(zé)任。在我國，有關(guān)公路運(yùn)輸部分適用于《經(jīng)濟(jì)合同法》和《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》。

　?、酆＿\(yùn)方面，我國有《中華人民共和國海商法》。

　　多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是獨(dú)立的法律實(shí)體，是對貨主負(fù)有履行合同責(zé)任的承運(yùn)人。根據(jù)其是否擁有運(yùn)輸工具，可以分為：擁有運(yùn)輸工具，如中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司，自己擁有船只、車隊(duì)，接受貨主委托后能夠完成全部運(yùn)輸過程，不需要委托其他運(yùn)輸企業(yè);沒有自己的運(yùn)輸工具，接受委托后，通過委托運(yùn)輸企業(yè)完成運(yùn)輸?shù)娜^程，這種多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人就是貨運(yùn)代理人。它介于貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間，通過一定的運(yùn)輸組織工作，達(dá)到貨主所期望的運(yùn)輸過程的最佳利益。