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物流運(yùn)輸寶典
不合理大件運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式
添加時(shí)間：2016-11-16 10:45 來源：淳遠(yuǎn)國際物流 作者：m.cnsjtr.com
不合理大件運(yùn)輸的表現(xiàn)形式
判斷運(yùn)輸?shù)暮侠砼c否，需要在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上，從社會(huì)運(yùn)輸資源能否發(fā)揮最大作用的角度進(jìn)行分析。不合理運(yùn)輸是未達(dá)到在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題。目前，我國存在的不合理運(yùn)輸形式主要有以下幾種。
1)空駛運(yùn)輸
空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。造成空駛的原因主要有以下幾種。
(1)能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往會(huì)出現(xiàn)單程重車、單程空駛的不合理運(yùn)輸；
(2)由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛；
(3)由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。
2)對(duì)流運(yùn)輸
對(duì)流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，是指同類的或可以互相代替的貨物的相向運(yùn)輸。它是不合理運(yùn)輸中最突出、最普遍的一種，但不同品牌或具有差異性的產(chǎn)品除外。它有兩種表現(xiàn)形式。
(1)明顯對(duì)流運(yùn)輸。即同類(或可以互相代替)的貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸。
(2)隱藏對(duì)流運(yùn)輸。即當(dāng)同類(或可以互相代替)的貨物在不同運(yùn)輸方式的平行路線上或不同時(shí)間進(jìn)行相反方向的運(yùn)輸。
倒流運(yùn)輸是隱藏對(duì)流運(yùn)輸派生出的一種特殊形式，是指同一批貨物或同批中的一部分貨物，由發(fā)運(yùn)站運(yùn)至目的站后，又從目的站往發(fā)運(yùn)站方向運(yùn)輸。
3)迂回運(yùn)輸
由于物流網(wǎng)的縱橫交錯(cuò)及車輛的機(jī)動(dòng)、靈活性，在同一發(fā)站和到站之間，往往有不同的運(yùn)輸路徑可供選擇。凡不經(jīng)過最短路徑的繞道運(yùn)輸，皆稱為迂回運(yùn)輸，即平常所說的“近路不走，走遠(yuǎn)路”。只有因計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸。如果最短距離有交通阻塞，道路情況不好，或有對(duì)噪聲、排氣等特殊限制而不選用時(shí)發(fā)生的迂回，不屬于不合理運(yùn)輸?shù)姆懂牎?/span>
4)重復(fù)運(yùn)輸
重復(fù)運(yùn)輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運(yùn)抵目的地，未經(jīng)任何加工和必要的作業(yè)，也不是為聯(lián)運(yùn)及中轉(zhuǎn)需要，又重新裝運(yùn)到別處的現(xiàn)象。它是物資流通過程中多余的中轉(zhuǎn)、倒裝，虛耗裝卸費(fèi)用，造成車船非生產(chǎn)性停留，增加車船、貨物的作業(yè)量，延緩了流通速度，增大了貨損，也增加了費(fèi)用。
5)過遠(yuǎn)運(yùn)輸
過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指一種舍近求遠(yuǎn)的商品運(yùn)輸。它不是就地或就近獲取某種物資，而是舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來同種物資，從而拉長了運(yùn)輸距離，造成運(yùn)力浪費(fèi)。
6)無效運(yùn)輸
無效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)(如煤炭中的礦石、原油中的水分等)或邊角廢料較多，使運(yùn)力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸。
7)運(yùn)力選擇不當(dāng)
運(yùn)力選擇不當(dāng)是指由于沒有利用各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，選擇不恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具而造成的不合理現(xiàn)象。常見的有以下若干形式。
(1)棄水走陸。在同時(shí)可以利用水運(yùn)和陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。
(2)鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程，卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行近距運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇?。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。相反，由于裝卸時(shí)間長，反而會(huì)延長運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大，費(fèi)用也較高。
(3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量進(jìn)行選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”的現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。
8)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)
對(duì)于貨主而言，可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，最終造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的不合理運(yùn)輸形式。例如，應(yīng)選擇整車而采取了零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)?，都屬于這一類型的不合理運(yùn)輸。
值得注意的是，上述各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來的，在進(jìn)行判斷時(shí)必須從系統(tǒng)角度來考慮。例如，如果發(fā)生對(duì)流的同一種產(chǎn)品，盡管商標(biāo)不同、價(jià)格不同，卻是由于市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果，就不能看成不合理。
判斷運(yùn)輸?shù)暮侠砼c否，需要在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上，從社會(huì)運(yùn)輸資源能否發(fā)揮最大作用的角度進(jìn)行分析。不合理運(yùn)輸是未達(dá)到在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題。目前，我國存在的不合理運(yùn)輸形式主要有以下幾種。
1)空駛運(yùn)輸
空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。造成空駛的原因主要有以下幾種。
(1)能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往會(huì)出現(xiàn)單程重車、單程空駛的不合理運(yùn)輸；
(2)由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛；
(3)由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。
2)對(duì)流運(yùn)輸
對(duì)流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，是指同類的或可以互相代替的貨物的相向運(yùn)輸。它是不合理運(yùn)輸中最突出、最普遍的一種，但不同品牌或具有差異性的產(chǎn)品除外。它有兩種表現(xiàn)形式。
(1)明顯對(duì)流運(yùn)輸。即同類(或可以互相代替)的貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸。
(2)隱藏對(duì)流運(yùn)輸。即當(dāng)同類(或可以互相代替)的貨物在不同運(yùn)輸方式的平行路線上或不同時(shí)間進(jìn)行相反方向的運(yùn)輸。
倒流運(yùn)輸是隱藏對(duì)流運(yùn)輸派生出的一種特殊形式，是指同一批貨物或同批中的一部分貨物，由發(fā)運(yùn)站運(yùn)至目的站后，又從目的站往發(fā)運(yùn)站方向運(yùn)輸。
3)迂回運(yùn)輸
由于物流網(wǎng)的縱橫交錯(cuò)及車輛的機(jī)動(dòng)、靈活性，在同一發(fā)站和到站之間，往往有不同的運(yùn)輸路徑可供選擇。凡不經(jīng)過最短路徑的繞道運(yùn)輸，皆稱為迂回運(yùn)輸，即平常所說的“近路不走，走遠(yuǎn)路”。只有因計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸。如果最短距離有交通阻塞，道路情況不好，或有對(duì)噪聲、排氣等特殊限制而不選用時(shí)發(fā)生的迂回，不屬于不合理運(yùn)輸?shù)姆懂牎?/span>
4)重復(fù)運(yùn)輸
重復(fù)運(yùn)輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運(yùn)抵目的地，未經(jīng)任何加工和必要的作業(yè)，也不是為聯(lián)運(yùn)及中轉(zhuǎn)需要，又重新裝運(yùn)到別處的現(xiàn)象。它是物資流通過程中多余的中轉(zhuǎn)、倒裝，虛耗裝卸費(fèi)用，造成車船非生產(chǎn)性停留，增加車船、貨物的作業(yè)量，延緩了流通速度，增大了貨損，也增加了費(fèi)用。
5)過遠(yuǎn)運(yùn)輸
過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指一種舍近求遠(yuǎn)的商品運(yùn)輸。它不是就地或就近獲取某種物資，而是舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來同種物資，從而拉長了運(yùn)輸距離，造成運(yùn)力浪費(fèi)。
6)無效運(yùn)輸
無效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)(如煤炭中的礦石、原油中的水分等)或邊角廢料較多，使運(yùn)力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸。
7)運(yùn)力選擇不當(dāng)
運(yùn)力選擇不當(dāng)是指由于沒有利用各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，選擇不恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具而造成的不合理現(xiàn)象。常見的有以下若干形式。
(1)棄水走陸。在同時(shí)可以利用水運(yùn)和陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。
(2)鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程，卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行近距運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇?。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。相反，由于裝卸時(shí)間長，反而會(huì)延長運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大，費(fèi)用也較高。
(3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量進(jìn)行選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”的現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。
8)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)
對(duì)于貨主而言，可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，最終造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的不合理運(yùn)輸形式。例如，應(yīng)選擇整車而采取了零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)?，都屬于這一類型的不合理運(yùn)輸。
值得注意的是，上述各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來的，在進(jìn)行判斷時(shí)必須從系統(tǒng)角度來考慮。例如，如果發(fā)生對(duì)流的同一種產(chǎn)品，盡管商標(biāo)不同、價(jià)格不同，卻是由于市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果，就不能看成不合理。
上一篇：運(yùn)輸管理的定義