9月17日凌晨，長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)快速路上上演了一場(chǎng)“雙人芭蕾舞”。兩個(gè)直徑7.8米的轉(zhuǎn)盤(pán)上，分別承載著1.53萬(wàn)噸的"T"字型轉(zhuǎn)體橋，像芭蕾舞演員一樣，在中鐵十局工作人員操縱下，嫻熟的平行逆時(shí)針轉(zhuǎn)體57°38′35″。至此，目前東北地區(qū)噸位最重公路轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)體。

　　長(zhǎng)春市建委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這兩座橫跨長(zhǎng)吉城際鐵路立交橋是長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)快速路修建最難點(diǎn)。此次轉(zhuǎn)體有利于加速長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)快速路建設(shè)，預(yù)計(jì)年底前機(jī)場(chǎng)快速路常德路至保稅區(qū)甲一路主體竣工通車(chē)。

　　東北地區(qū)最大轉(zhuǎn)體橋

　　9月16日下午3點(diǎn)鐘，新文化記者來(lái)到長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)快速路橫跨長(zhǎng)吉城際鐵路立交橋施工現(xiàn)場(chǎng)，東西長(zhǎng)吉城際鐵路橫穿由西向東橫穿工地，每10多分鐘就有一輛城際鐵路呼嘯駛過(guò)。鐵路旁，兩座橋體平行聳立，已經(jīng)澆筑完畢，靜靜等待著轉(zhuǎn)體。

　　為了保證轉(zhuǎn)體安全，工人忙拆除橋頂腳手架和雜物。還在為橋體稱(chēng)重，保證橋體的平衡，地面上吊車(chē)不斷把1噸度重的水泥塊吊到橋面上，使橋體配重均勻。距離橋體逆時(shí)針50多米處有六處還未合龍的橋墩，正在等待著對(duì)接。

　　“兩座'T'字型轉(zhuǎn)體橋，每個(gè)長(zhǎng)度為70米，橋面最大寬度為21米。由于地勢(shì)原因，北側(cè)橋體高25米，相當(dāng)于8層樓高;南側(cè)橋體高18米，相當(dāng)于6層樓高，兩座橋體分別重量為1.53萬(wàn)噸。”中鐵十局八公司現(xiàn)場(chǎng)總工程師姜峰說(shuō)介紹，該橋技術(shù)復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度大，是目前東北區(qū)域在建最大的轉(zhuǎn)體橋。

　　轉(zhuǎn)體由“磨盤(pán)”完成

　　1.53萬(wàn)噸的橋體，如何實(shí)現(xiàn)在空中轉(zhuǎn)體57°38′35″呢?記者注意到在橋體中間位置的下方，安置了兩個(gè)對(duì)稱(chēng)千斤頂。中鐵十局八公司項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钋榻B，轉(zhuǎn)體主要靠對(duì)角的兩個(gè)連續(xù)千斤頂、鉸球和黃油潤(rùn)滑劑，使它們形成一個(gè)巨型的“磨盤(pán)”，在進(jìn)行轉(zhuǎn)體的時(shí)候，只要按動(dòng)電腦開(kāi)關(guān)，這個(gè)巨型“磨盤(pán)”就會(huì)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，兩個(gè)220噸的連續(xù)千斤頂拉動(dòng)鉸球上的鋼絲繩，最終實(shí)現(xiàn)其空中轉(zhuǎn)體。這個(gè)“磨盤(pán)”的力量非常大，特別是又有了黃油潤(rùn)滑劑增加其潤(rùn)滑性，其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)非常輕松，相當(dāng)于一根手指能推動(dòng)1噸的重量。在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，每分鐘將轉(zhuǎn)動(dòng)10厘米，預(yù)計(jì)1個(gè)半小時(shí)就能施工轉(zhuǎn)體完畢。

　　這次雙幅平行轉(zhuǎn)體，技術(shù)復(fù)雜，對(duì)梁端撓度的控制要求高，決定轉(zhuǎn)體后橋梁能否準(zhǔn)確合攏。并且"T"型橋體單幅轉(zhuǎn)體重量達(dá)1.53萬(wàn)噸，必須嚴(yán)格控制球鉸加工質(zhì)量以及轉(zhuǎn)動(dòng)墩處下沉量。“轉(zhuǎn)盤(pán)水平誤差1毫米，橋頂軸線兩端高度就相差7厘米。因此對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工精度要求很高，這次轉(zhuǎn)體軸線精度要控制在2厘米。”姜峰說(shuō)。

　　為啥要“轉(zhuǎn)體”?

　　那么為什么要采用轉(zhuǎn)體施工呢?對(duì)此，沈陽(yáng)鐵道勘查設(shè)計(jì)院立交橋項(xiàng)目總監(jiān)理焦海龍介紹，與橫跨公路施工不同，長(zhǎng)吉城際鐵路上方有高壓電線。鐵路不能停運(yùn)，施工橋面上的料具和雜物又很多，如果掉落會(huì)影響高壓電線電線和列車(chē)行車(chē)運(yùn)營(yíng)安全。所以在轉(zhuǎn)體前橋體的施工工作已經(jīng)完成80%。除了鋪設(shè)瀝青路面，橋面上路基、擋墻全部都施工完畢，保證在鐵路上方施工時(shí)間最短。

　　而姜峰表示，目前國(guó)內(nèi)跨鐵路橋梁全部使用轉(zhuǎn)體技術(shù)，這是為減少在鐵路上訪施工作業(yè)時(shí)間，避免影響鐵路運(yùn)營(yíng)。因此采用首先與鐵路線同方向進(jìn)行橋梁的預(yù)制，然后再空中轉(zhuǎn)體，橫跨鐵路線。簡(jiǎn)而言之就是將預(yù)制好的東西向的橋梁轉(zhuǎn)體為南北向的橋梁，并與兩邊橋梁實(shí)現(xiàn)合龍。

　　由于橋體已經(jīng)施工半年多時(shí)間，轉(zhuǎn)盤(pán)需要重新測(cè)量。為了保證其順利完成，16日晚上8點(diǎn)鐘試轉(zhuǎn)7度。通過(guò)試轉(zhuǎn)，他們對(duì)底部摩擦力、運(yùn)行速度、慣性等數(shù)據(jù)進(jìn)行重新計(jì)算，各種機(jī)器設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)。目前轉(zhuǎn)體前的準(zhǔn)備工作都已經(jīng)就緒，就等13日凌晨進(jìn)行正式轉(zhuǎn)體。

　　“天窗”時(shí)間僅有為2個(gè)半小時(shí)

　　為什么空中轉(zhuǎn)體要選在夜間進(jìn)行呢?沈陽(yáng)鐵道勘查設(shè)計(jì)院立交橋項(xiàng)目總監(jiān)理焦海龍表示，首先出于安全考慮，轉(zhuǎn)體時(shí)間選在17凌晨0點(diǎn)30分到4點(diǎn)鐘是鐵路部門(mén)根據(jù)運(yùn)行要求給定的時(shí)間。

　　一個(gè)月前就向國(guó)家鐵路總公司申請(qǐng)施工，半個(gè)月前才批準(zhǔn)施工計(jì)劃。9月4日在沈陽(yáng)鐵路局組織召開(kāi)了施工準(zhǔn)備會(huì)。按照沈陽(yáng)鐵路局批復(fù)轉(zhuǎn)體作業(yè)時(shí)間為9月17日0：30-4：00，并且其中1個(gè)小時(shí)用于鐵路電力線路停電及恢復(fù)用電，可用“天窗”時(shí)間僅為2個(gè)半小時(shí)，時(shí)間非常緊迫。

　　16日上午8點(diǎn)半又在長(zhǎng)春站召開(kāi)了施工要點(diǎn)準(zhǔn)備會(huì)。計(jì)劃從晚上11點(diǎn)半長(zhǎng)吉城際鐵路停運(yùn)后，次日0點(diǎn)30分長(zhǎng)春站停電后才能開(kāi)始工地轉(zhuǎn)體，期間鐵路工務(wù)段、鐵路供電段、高鐵科都要配合施工，并且制定大量預(yù)案。

　　另外，受工期緊、地域環(huán)境影響比較大。一般如此大型的轉(zhuǎn)體橋需要一年半時(shí)間建設(shè)，但今年3月1日進(jìn)賬，到9月17日凌晨轉(zhuǎn)體，工期只用了6個(gè)半月時(shí)間。除去樁基施工需要兩個(gè)月時(shí)間，下球鉸施工必須一個(gè)半月，真正橋體施工只有90多天。而且長(zhǎng)春今年降雨頻繁，只剩下70多天時(shí)間，工人24小時(shí)施工。在保證橋梁質(zhì)量的前提下，如此快的修建速度，在國(guó)內(nèi)還是絕無(wú)僅有。

　　轉(zhuǎn)體提前10分鐘完成

　　9月17日0時(shí)50分，長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)快速路橫跨長(zhǎng)吉城際鐵路立交橋施工現(xiàn)場(chǎng)鞭炮齊鳴，燈火通明。隨著長(zhǎng)春市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)副主任陳鐵志一聲令下，轉(zhuǎn)體工作正式開(kāi)始。

　　在千斤頂?shù)臓恳?，轉(zhuǎn)盤(pán)像一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的桌面，橋體開(kāi)始緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)。 “綠皮車(chē)”火車(chē)頭的重量一般在120噸左右，這個(gè)橋體相當(dāng)于127個(gè)火車(chē)頭重量，而解放141大卡車(chē)，自重只有4噸左右，這個(gè)橋體相當(dāng)于它3825輛。但轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)卻一點(diǎn)聲音都沒(méi)有。50多名工人在注視著轉(zhuǎn)體，只有幾名工人忙著切割鋼筋。

　　2時(shí)10分，轉(zhuǎn)體成功，比預(yù)計(jì)的一個(gè)半小時(shí)提前10分鐘。姜峰介紹，轉(zhuǎn)體完成后，橋頭距離橋墩還有5米的距離。施工人員將對(duì)轉(zhuǎn)體橋樁基和橋墩進(jìn)行澆筑，實(shí)現(xiàn)立交橋最后的合攏。

　　市區(qū)到保稅區(qū)預(yù)計(jì)年底前通車(chē)

　　長(zhǎng)春市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為長(zhǎng)春市機(jī)場(chǎng)快速路，常德路至經(jīng)開(kāi)保稅區(qū)甲一路段建設(shè)項(xiàng)目的重點(diǎn)及難點(diǎn)。此次立交橋轉(zhuǎn)體段轉(zhuǎn)體成功，為年底前機(jī)場(chǎng)快速路常德路至保稅區(qū)甲一路主體竣工奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，長(zhǎng)春市機(jī)場(chǎng)快速路工程路線全長(zhǎng)5.83公里，造價(jià)為5.27億元，設(shè)計(jì)為雙向八車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。 此次跨長(zhǎng)吉城際鐵路立交橋位于二道區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)330米，分左右兩幅，造價(jià)1.78億元，僅此次轉(zhuǎn)體橋部分造價(jià)1.22億元。其轉(zhuǎn)體施工技術(shù)填補(bǔ)了我省市政橋梁工程大跨徑雙幅同步轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的空白。

　　長(zhǎng)春市機(jī)場(chǎng)快速路工程是連接長(zhǎng)春市區(qū)和經(jīng)開(kāi)興隆綜合保稅區(qū)的重要通道。該路的建成將有效緩解長(zhǎng)春市東部區(qū)域主干路東三環(huán)路、洋浦大街、長(zhǎng)吉北線和中山大街的交通壓力，對(duì)完善長(zhǎng)春市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)交通的良性發(fā)展以及對(duì)區(qū)域交通、物流和資金的吸引都起到積極的作用。

　　特別是對(duì)發(fā)展長(zhǎng)春新區(qū)對(duì)外開(kāi)放格局中占有重要地位具有推進(jìn)作用，對(duì)經(jīng)開(kāi)興隆綜合保稅區(qū)、長(zhǎng)春空港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的大項(xiàng)目招商落位具有重大的吸引力，是加快東北振興戰(zhàn)略及東北亞經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作過(guò)程中的一個(gè)亮點(diǎn)。